第四百五十三章 英雄终有落寞时

国内bot工程总量的70%，拥有国内仅有的两条混合所有制模式的高铁线路。

未来，这个数量将增加到7条，总里程占中国高铁总量的1/3。

万博集团也不是都靠华银财团提供融资，大致上，华银财团只占一半，另外一半的融资主要还是来自国内的三大政策性银行，特别是随着亚投行的成立，未来承担亚投行主要投资业务的商业机构就是万博集团。

这是中国唯一跻身全球top3，业务规模世界第一的巨型建筑工程承包及运营商，相比老牌的法国万喜、德国豪赫蒂夫、西班牙acs建筑集团，这些竞争对手的业务规模都逐渐被万博集团甩在身后。

万博集团在成本、采购和执行效率方面的优势是很明显的，即便在全球市场布局及经验、人才上有一定劣势，这些年也通过海外兼并比利时德米公司、荷兰奥范德、bam、美国urs、emcor等公司，快速弥补了不足。

徐腾和陈安邦在办公室谈了几十分钟，确定万博集团确实有很大的把握拿下曼清线，就同意了陈安邦的计划，暂时先让日本和泰国签署曼清线的合作框架协议，慢慢在幕后做破坏性的宣传，强调这条铁路根本不可能盈利，等几年再利用泰国自身的社会舆论，迫使泰国政府降低曼清线的标准和建设成本，让万博集团中标。

同日本企业在海外工程领域竞争了这么多年，陈安邦早就对日系了若指掌，确信日本根本不会设置一个替补方案，只要认定现有的方案，就会毫不犹豫的拼命一搏，搏到被挤出为止。

陈安邦要做的就是说服徐腾，让徐腾说服中车集团介入曼谷-清迈线的竞争，明修栈道，暗渡陈仓，给日系一个大大的惊喜。

做生意这种事，只要是拼谋略时，中国商人真的就厉害了。

陈安邦这个老牌的江淮商

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